http://www.kartslalom.com/Forum/ Thu, 28 Aug 2008 06:56:13 +0200 MyBB http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=11 Thu, 12 Jun 2008 00:35:28 +0200 http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=11 Von Michael Bellmann (Deutscher Kart Meister 1997) Im Rennsport sind die Reifen als einziger Kontakt zur Fahrbahn der wichtigste Parameter für die Performance des Fahrzeugs. ]]> Von Michael Bellmann (Deutscher Kart Meister 1997) Im Rennsport sind die Reifen als einziger Kontakt zur Fahrbahn der wichtigste Parameter für die Performance des Fahrzeugs. ]]> http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=10 Wed, 11 Jun 2008 23:45:12 +0200 http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=10 Das Fahrgestell neigt dazu, die Bahn bei der Kurveneinfahrt zu vergrößern, d.h. es dreht sich nicht, was vermutlich durch die starke Haftung des hinteren Kart-Teils ausgelöst wird. Demzufolge muss der Pilot bereits vor Eintritt in die Kurve über das Notwendige hinaus lenken, um dann die gewünschte Bahn fahren zu können.

Mögliche Lösungen:

1) Erweiterung der Vorderspur
2) Einbau eines Torsionsstabs vorne
3) das Fahrgestell im vorderen Teil anheben
4) den Caster-Winkel erhöhen
5) den Sitz mehr nach vorne versetzen
6) die hintere Achse durch eine etwas weichere austauschen
7) Kontrolle, ob die Vorspur 1-2 mm geöffnet ist
8) Verkürzung der hinteren Spur
9) die hinteren Naben durch einen etwas kürzeren Typ austauschen

Untersteuerung 2:
Das Fahrgestell neigt dazu, die Bahn bei der Kurvenausfahrt zu vergrößern, d.h. es dreht sich nicht, was vermutlich durch die starke Bodenhaftung des hinteren Kart-Teils ausgelöst wird. Demzufolge muss der Pilot bereits vor Eintritt in die Kurve über das Notwendige hinaus lenken, um dann die gewünschte Bahn fahren zu können.

Mögliche Lösungen:

1) Verringerung der Vorderspur
2) Einbau eines Torsionsstabs vorne
3) das Fahrgestell im vorderen Teil anheben
4) das Fahrgestell im hinteren Teil absenken
5) den Caster-Winkel erhöhen
6) den Sitz mehr nach vorne versetzen
7) Lockerung oder Entfernung der zusätzlichen Sitzhalterungen
8) Austausch der Hinterachse gegen eine etwas weichere
9) Kontrolle, ob die Vorspur 1-2 mm geöffnet ist
10) Lockerung der Schrauben der hinteren Stoßstangen-Träger
11) Verringerung des Reifenluftdrucks

Übersteuerung:
Das Fahrgestell neigt dazu, aus der Bahn zu schießen und ist im hinteren Bereich sehr frei, was vermutlich auf die starke Bodenhaftung des vorderen Kart-Teils zurückzuführen ist. Demzufolge muss der Pilot gegensteuern, um den Kart in der Bahn zu halten.

Mögliche Lösungen:

1) Verringerung der Vorderspur
2) Vergrößerung der hinteren Spur
3) die hinteren Naben durch einen etwas längeren Typ austauschen
4) Anhebung des Fahrgestells im hinteren Teil
5) den Sitz leicht nach hinten setzen
6) Austausch der Vorderachse gegen einen härteren Typ
7) Einbau eines Torsionsstabs hinten
8) Entfernung des vorderen Torsionsstabs
9) Anziehen der Schrauben der hinteren Stoßstange und Blockierung des Stoßstangen-Trägers
10) das Fahrgestell vorne absenken
11) Erhöhung des Luftdrucks der Hinterreifen
12) Verkleinerung des Caster-Winkels

Übersteuerung:
Das Fahrgestell neigt sowohl vorne als auch hinten zum Schlingern, was vermutlich durch eine geringe Bodenhaftung des Karts ausgelöst wird. Demzufolge muss der Pilot permanent gegensteuern, um den Kart in der Bahn zu halten.

Mögliche Lösungen:

1) Austausch der Hinterachse gegen eine etwas härtere
2) Einbau eines Torsionsstabs hinten
3) Einbau eines Torsionsstabs vorne
4) Anziehen der Schrauben der hinteren Stoßstange und Blockierung des Stoßstangen-Trägers
5) das Fahrgestell vorne anheben
6) Luftdruck der Reifen erhöhen
7) Erhöhung des Sitzes

Zusätzlich im Fall von Regen:

1) Öffnung der Vorspur vorne
2) Anhebung des Fahrgestells vorne
3) Vergrößerung des Caster-Winkels
4) Erweiterung der vorderen Spur
5) Erhöhung des Sitzes – auch um 2-3 cm
6) Verringerung der hinteren Spur
7) Lockerung der Schrauben der hinteren Stoßstange und des Stoßstangen-Trägers
8) Lockerung des zentralen Achslagers
9) Lockerung oder Entfernung der zusätzlichen Sitzhalterungen
10) Austausch der Hinterachse gegen einen weicheren Typ]]> Das Fahrgestell neigt dazu, die Bahn bei der Kurveneinfahrt zu vergrößern, d.h. es dreht sich nicht, was vermutlich durch die starke Haftung des hinteren Kart-Teils ausgelöst wird. Demzufolge muss der Pilot bereits vor Eintritt in die Kurve über das Notwendige hinaus lenken, um dann die gewünschte Bahn fahren zu können.

Mögliche Lösungen:

1) Erweiterung der Vorderspur
2) Einbau eines Torsionsstabs vorne
3) das Fahrgestell im vorderen Teil anheben
4) den Caster-Winkel erhöhen
5) den Sitz mehr nach vorne versetzen
6) die hintere Achse durch eine etwas weichere austauschen
7) Kontrolle, ob die Vorspur 1-2 mm geöffnet ist
8) Verkürzung der hinteren Spur
9) die hinteren Naben durch einen etwas kürzeren Typ austauschen

Untersteuerung 2:
Das Fahrgestell neigt dazu, die Bahn bei der Kurvenausfahrt zu vergrößern, d.h. es dreht sich nicht, was vermutlich durch die starke Bodenhaftung des hinteren Kart-Teils ausgelöst wird. Demzufolge muss der Pilot bereits vor Eintritt in die Kurve über das Notwendige hinaus lenken, um dann die gewünschte Bahn fahren zu können.

Mögliche Lösungen:

1) Verringerung der Vorderspur
2) Einbau eines Torsionsstabs vorne
3) das Fahrgestell im vorderen Teil anheben
4) das Fahrgestell im hinteren Teil absenken
5) den Caster-Winkel erhöhen
6) den Sitz mehr nach vorne versetzen
7) Lockerung oder Entfernung der zusätzlichen Sitzhalterungen
8) Austausch der Hinterachse gegen eine etwas weichere
9) Kontrolle, ob die Vorspur 1-2 mm geöffnet ist
10) Lockerung der Schrauben der hinteren Stoßstangen-Träger
11) Verringerung des Reifenluftdrucks

Übersteuerung:
Das Fahrgestell neigt dazu, aus der Bahn zu schießen und ist im hinteren Bereich sehr frei, was vermutlich auf die starke Bodenhaftung des vorderen Kart-Teils zurückzuführen ist. Demzufolge muss der Pilot gegensteuern, um den Kart in der Bahn zu halten.

Mögliche Lösungen:

1) Verringerung der Vorderspur
2) Vergrößerung der hinteren Spur
3) die hinteren Naben durch einen etwas längeren Typ austauschen
4) Anhebung des Fahrgestells im hinteren Teil
5) den Sitz leicht nach hinten setzen
6) Austausch der Vorderachse gegen einen härteren Typ
7) Einbau eines Torsionsstabs hinten
8) Entfernung des vorderen Torsionsstabs
9) Anziehen der Schrauben der hinteren Stoßstange und Blockierung des Stoßstangen-Trägers
10) das Fahrgestell vorne absenken
11) Erhöhung des Luftdrucks der Hinterreifen
12) Verkleinerung des Caster-Winkels

Übersteuerung:
Das Fahrgestell neigt sowohl vorne als auch hinten zum Schlingern, was vermutlich durch eine geringe Bodenhaftung des Karts ausgelöst wird. Demzufolge muss der Pilot permanent gegensteuern, um den Kart in der Bahn zu halten.

Mögliche Lösungen:

1) Austausch der Hinterachse gegen eine etwas härtere
2) Einbau eines Torsionsstabs hinten
3) Einbau eines Torsionsstabs vorne
4) Anziehen der Schrauben der hinteren Stoßstange und Blockierung des Stoßstangen-Trägers
5) das Fahrgestell vorne anheben
6) Luftdruck der Reifen erhöhen
7) Erhöhung des Sitzes

Zusätzlich im Fall von Regen:

1) Öffnung der Vorspur vorne
2) Anhebung des Fahrgestells vorne
3) Vergrößerung des Caster-Winkels
4) Erweiterung der vorderen Spur
5) Erhöhung des Sitzes – auch um 2-3 cm
6) Verringerung der hinteren Spur
7) Lockerung der Schrauben der hinteren Stoßstange und des Stoßstangen-Trägers
8) Lockerung des zentralen Achslagers
9) Lockerung oder Entfernung der zusätzlichen Sitzhalterungen
10) Austausch der Hinterachse gegen einen weicheren Typ]]> http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=9 Tue, 12 Feb 2008 01:23:23 +0100 http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=9
aber wie jedes Jahr, können sich die Vereine und Clubs nicht absprechen, so das man, wie immer, hin und her hetzen muss :(,
um die Renn Termine warnehmen zu können. Auf einer Seite wird heiß diskutiert, dass nicht soviel Starter da sind aber es sind wie oft zwei Rennen an einem Tag. Das man an einem Tag zwischen den Rennen, hin und her pendeln muss und es ist ja nicht gleich neben an , dass nächste Rennen.

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aber wie jedes Jahr, können sich die Vereine und Clubs nicht absprechen, so das man, wie immer, hin und her hetzen muss :(,
um die Renn Termine warnehmen zu können. Auf einer Seite wird heiß diskutiert, dass nicht soviel Starter da sind aber es sind wie oft zwei Rennen an einem Tag. Das man an einem Tag zwischen den Rennen, hin und her pendeln muss und es ist ja nicht gleich neben an , dass nächste Rennen.

]]> http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=8 Wed, 28 Nov 2007 23:29:02 +0100 http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=8
Motor- und Touring-Club e. V. Faßberg (im ADAC) ]]>
Motor- und Touring-Club e. V. Faßberg (im ADAC) ]]> http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=7 Fri, 23 Nov 2007 22:48:39 +0100 http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=7 Ausrichter ist der MSC Celle wir freuen uns schon, und wüschen den MSC Celle viele Starter zur Eröffung der Welfensaison!
Welfenpokal]]> Ausrichter ist der MSC Celle wir freuen uns schon, und wüschen den MSC Celle viele Starter zur Eröffung der Welfensaison!
Welfenpokal]]> http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=6 Tue, 23 Oct 2007 22:45:32 +0200 http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=6 total verrücktes Teil!:cool:]]> total verrücktes Teil!:cool:]]> http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=5 Tue, 23 Oct 2007 22:22:00 +0200 http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=5
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]]> http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=4 Tue, 23 Oct 2007 20:28:27 +0200 http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=4
Die 16.IKA-KART 2000 wird jetzt noch größer!

Wir sind mit dabei, wie jedes Jahr im Januar zieht es uns nach Offenbach.]]>
Die 16.IKA-KART 2000 wird jetzt noch größer!

Wir sind mit dabei, wie jedes Jahr im Januar zieht es uns nach Offenbach.]]> http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=3 Tue, 23 Oct 2007 15:10:31 +0200 http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=3 Nach der Siegerehrung:D


]]> Nach der Siegerehrung:D


]]> http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=2 Tue, 23 Oct 2007 14:50:57 +0200 http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=2
Regionen und Klassen

Die ADAC Kart Meisterschaft wird 2008 in vier Regionen mit einem gemeinsamen Bundesendlauf stattfinden. Neben den Regionalserien WAKC, NAKC und SAKC findet auch wieder ein Ostdeutscher ADAC Kart Cup (OAKC) statt, der vom ADAC Sachsen koordiniert wird.

Ausgeschrieben sind im Lizenzbereich die Klassen Bambini A und B (gem. DMSB-Reglement), ICA Junioren und Senioren, KF2 und KF3 sowie die Klasse VT250, die wieder überregional stattfindet. Die Klasse ADAC World Formula wird wieder lizenzfrei nach ADAC-Reglement ausgetragen.

Die besten Fahrer der jeweiligen Regionalserien inkl. ADAC Kart Masters qualifizieren sich für den ADAC Bundesendlauf, der am ersten Oktoberwochenende in Ampfing stattfindet. Dort werden dann traditionell über Heats und Finalläufe die ADAC Meister in den einzelnen Klassen ermittelt.


ADAC Kart Masters

Die ADAC-Zentrale wird als überregionale Serie das ADAC Kart Masters ausschreiben, das bei ca. 6 Veranstaltungen im Rahmen von ausgewählten Veranstaltungen aus den Regionalserien stattfinden wird. Geplant sind u.a. Wertungsläufe in Ampfing, Wackersdorf, Hahn, Kerpen und Oschersleben.

Das ADAC Kart Masters ist für alle Klassen inkl. VT250 ausgeschrieben. Für die Sieger der einzelnen Klassen winken attraktive Preise. Die Qualifikation für den ADAC Bundesendlauf in Ampfing ist ebenfalls über eine Teilnahme am ADAC Kart Masters möglich.

Selbstverständlich ist eine gleichzeitige Einschreibung in eine der ADAC-Regionalserien und in das ADAC Kart Masters möglich.]]>
Regionen und Klassen

Die ADAC Kart Meisterschaft wird 2008 in vier Regionen mit einem gemeinsamen Bundesendlauf stattfinden. Neben den Regionalserien WAKC, NAKC und SAKC findet auch wieder ein Ostdeutscher ADAC Kart Cup (OAKC) statt, der vom ADAC Sachsen koordiniert wird.

Ausgeschrieben sind im Lizenzbereich die Klassen Bambini A und B (gem. DMSB-Reglement), ICA Junioren und Senioren, KF2 und KF3 sowie die Klasse VT250, die wieder überregional stattfindet. Die Klasse ADAC World Formula wird wieder lizenzfrei nach ADAC-Reglement ausgetragen.

Die besten Fahrer der jeweiligen Regionalserien inkl. ADAC Kart Masters qualifizieren sich für den ADAC Bundesendlauf, der am ersten Oktoberwochenende in Ampfing stattfindet. Dort werden dann traditionell über Heats und Finalläufe die ADAC Meister in den einzelnen Klassen ermittelt.


ADAC Kart Masters

Die ADAC-Zentrale wird als überregionale Serie das ADAC Kart Masters ausschreiben, das bei ca. 6 Veranstaltungen im Rahmen von ausgewählten Veranstaltungen aus den Regionalserien stattfinden wird. Geplant sind u.a. Wertungsläufe in Ampfing, Wackersdorf, Hahn, Kerpen und Oschersleben.

Das ADAC Kart Masters ist für alle Klassen inkl. VT250 ausgeschrieben. Für die Sieger der einzelnen Klassen winken attraktive Preise. Die Qualifikation für den ADAC Bundesendlauf in Ampfing ist ebenfalls über eine Teilnahme am ADAC Kart Masters möglich.

Selbstverständlich ist eine gleichzeitige Einschreibung in eine der ADAC-Regionalserien und in das ADAC Kart Masters möglich.]]> http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=1 Tue, 23 Oct 2007 01:23:24 +0200 http://www.kartslalom.com/Forum/showthread.php?tid=1 ist das KartSlalom.com Forum "on Air".
Wir freuen uns schon auf Benzingespräche und mehr.

Viel Spaß mit KartSlalom.com:cool:]]> ist das KartSlalom.com Forum "on Air".
Wir freuen uns schon auf Benzingespräche und mehr.

Viel Spaß mit KartSlalom.com:cool:]]>